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      据2020年的第七次全国人口普查与2006年发起的第二次全国残疾人抽样调查数据可知：我国残疾人总数为八千五百万人，残疾人在全国总人口的占比为6.2%，换句话说，平均每5个家庭中就有1个残疾人。但是在乘坐公共交通的时候我们却鲜有发现他们的身影。原因与国内无障碍公共交通设计起步较晚，整体环境较差导致残疾人出行受阻不无关系。

美国、日本、欧洲等发达国家无障碍公交建设已经较为成熟。吸收和引用国外先进的成果以及丰富的经验对我国无障碍公交的发展则至关重要。

无障碍公交分为三个部分——公交候车亭无障碍、公交车无障碍以及配套的道路设施无障碍。

     公交候车亭作为道路与公交车的衔接，无疑是重中之重。视觉障碍者由盲道步行至站点时，盲道路径的设计直接关系到他们的行走路径。关于这一点值得我们学习借鉴的是日本，日本公交车站的盲道设计与站点设计融合在一起，能够让视觉障碍者安全便捷地到达等候区。
     在枢纽站点等客流量较大的站点，设有残疾人等待区，一方面避免了在客流较大时普通乘客与残疾人乘客产生的拥挤摩擦，普通人和残疾人乘客的行动力和灵活程度相差甚远，所以此举很有必要。另一方面也方便公交车司机停车时优先选择靠近残疾人等待区的位置。专用区域的设定划分方式分为两种，一种是扶手式，另一种是划线式。均为成本较低但颇具成效的措施。
公交站牌在站牌的原有基础上增加盲文，方便盲人获取站台信息。在扶手以及护栏上也设有盲文，并且具有上车时的方位引导功能。大部分站台都有的无高差设计，也方便步行障碍者无障碍上车。
      2010 年10 月，西安市公交总公司在省体育场站设置了首块盲文点字牌，随后2016年5月5月25日，北京首个盲文公交站牌亮相。盲文公交站牌位于北京市西直门公交车站，盲文站牌矮了一截，高度约1.7米，主要材质为不锈钢；在站牌下方围绕站牌铺设的盲人步道与站牌的结合方便了盲人的乘车出行
      盲文公交站不仅方便了盲人，也有利于传递关爱残疾人的理念，假以时日，我们身边的助残设施越来越完善，关爱残疾人的氛围越来越浓厚，这些设施也将会发挥更大的作用。
在智慧交通快速发展的今天，江苏美城街具工贸有限公司本着以人为本，智慧出行的服务理念。在公交候车亭的设计上，不仅强调普通乘客的便捷可达，同时也关注着社会弱势群体对候车亭的设计需求，从“触觉”与“听觉”两方面入手，对公交车站的空间布局、导视标识内容设置等方面进行了系统的设计实践，探索了切实符合盲人需求的导视设计。欢迎新老客户来电咨询订购。